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Elicottero rc Eurocopter KB117 3.5 canali con giroscopio e batteria lipo
Questo modello r/c interamente assemblato è completo di tutto pronto per volare. Ideale per chi vuole cominciare ad allenarsi.
Grazie al nuovo giroscopio è molto stabile e permette un facile utilizzo con il massimo controllo nelle manovre.
L'elicottero si alimenta in 15/20 minuti al massimo, da PC tramite uno spinotto fornito nella scatola, ed ha una autonomia di volo di circa 8/10 minuti.
Fedele riproduzione di quello vero rifinito in ogni particolare.
DESCRIZIONE
La cappottina è costruita con materiali plastici speciali che garantiscono una resistenza ottimale con un peso minimo.
Si alimenta con una batteria a lipo ricaricabile da 3.7 volt 150 mAh inclusa già montata a bordo.
L’ Eurocopter e corredato da luci led che permettono il volo notturno.
Esegue tutti i movimenti di quello vero, sale, scende, avanti, indietro, gira su se stesso.
Il radiocomando ad infrarossi omologato CE è costruito in robusto materiale che resiste agli urti e si alimenta con sei batteria a stilo (AA) non fornite, in basso troverete un pulsante che vi permetterà di accendere e spegnere le luci led poste sull’elicottero.
Nella scatola troverete un comodo manuale in italiano che vi spiegherà le funzioni principali, la radio ed il cavetto USB.
Dimensioni:
lunghezza 21
larghezza 4
altezza 11.5
FORNITO IN UNA SPLENDIDA SCATOLA A COLORI, OTTIMO PER FARE UN REGALO ORIGINALE.
Buon divertimento
un po di storia
L' Eurocopter BK 117 è il frutto di un accordo commerciale sancito tra la MBB e la Kawasaki che prevedeva lo sviluppo congiunto di un progetto per la realizzazione di un elicottero civile. Sancito tra le due aziende il 25 febbraio 1977, venne istituito per sostituire, con un progetto economicamente vantaggioso per entrambi, i progetti che i due uffici di progettazione stavano sviluppando autonomamente, il Bo 107 per la ditta tedesca ed il KH-7 per quella nipponica. L'accordo prevedeva un'equa divisione dei costi di progettazione e sviluppo; rotore principale e di coda, trave di coda controlli di volo e sistema idraulico erano di competenza tedesca mentre pattini d'atterraggio, struttura, trasmissione e varie altre componenti minori di competenza nipponica. Ogni struttura avrebbe dovuto realizzare un prototipo da completare nel 1979, entrambi con compiti diversi, uno per prove a terra, l'altro destinato a test di volo. Alcuni ritardi nel completamento del mezzo da parte dello staff giapponese fece slittare la data del primo volo che venne effettuato qualche settimana più tardi dell'omologo tedesco.
Un esemplare di BK 117 A-3 è stato utilizzato in leasing dal Canadian Forces Air Command, l'Aviazione militare canadese, rinominato CH-143, per effettuare una serie di test su un sistema di navigazione integrato (HINS) essendo indisponibile il CH-124 Sea King precedentemente assegnato al programma ed avendo a disposizione solo un CH-135 Twin Huey dalla cabina non sufficientemente capace per montare le apparecchiature necessarie. Al termine del programma è stato restituito alla MBB Canada che, una volta riconvertito ad uso civile, ha consegnato in Svezia.
Originariamente designato BK 117 C-2, l'EC 145 riunisce l'originale progetto del BK 117 con la più spaziosa cabina e la tecnologia costruttiva basata sui materiali compositi dell'EC 135.
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